- Growex Group
- Пресс-центр
- Все публикации
- Новости
- Спрос на сухопутные коридоры на Ближнем Востоке вырос в 4–5 раз
На фоне ограничений и рисков для судоходства в районе Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов грузоотправители переводят часть контейнерных потоков на мультимодальные схемы. В таких маршрутах контейнеры выгружаются в относительно безопасном порту, проходят сухопутное плечо автомобильным или железнодорожным транспортом через одну или несколько стран, а затем снова отправляются морем.
По данным The Loadstar, спрос на такие сухопутные коридоры в 4–5 раз превышает доступные мощности наземного транспорта. Это приводит к росту ставок на автомобильные перевозки и снижает предсказуемость сроков.
Давление на автотранспорт
Основная нагрузка ложится на автомобильные перевозки. Парк не успевает за ростом спроса, а время ожидания на терминалах и погранпереходах снижает фактическую пропускную способность маршрутов.
На практике это означает, что стоимость доставки формируется не только из базового тарифа. В расчёт всё чаще входят простои, перегрузки, сопровождение, дополнительные складские операции и риск несостыковки между участками маршрута.
Железная дорога не закрывает морские объёмы
Там, где доступна железная дорога, она не может быстро заменить море. Ограничения по инфраструктуре, терминалам и подвижному составу не позволяют перенаправить крупные контейнерные партии без потерь по срокам и регулярности.
Поэтому мультимодальные перевозки на Ближнем Востоке становятся рабочей альтернативой для отдельных грузов, но требуют точного планирования. Особенно это важно для компаний, которые ведут импорт из стран Ближнего Востока или экспорт в страны Ближнего Востока и зависят от сроков поставки.
В ставках растёт доля дополнительных расходов
Перевозчики закладывают в цены дополнительные компоненты: геополитический риск, страховые и охранные расходы, удорожание топлива, перегрузку и вынужденные простои на стыках.
В результате итоговая стоимость маршрута «дверь — дверь» всё чаще зависит не только от морского фрахта или автомобильного тарифа, но и от качества координации всей цепочки.
Почему падает предсказуемость сроков
Мультимодальная схема добавляет несколько точек, где возможны задержки:
— ожидание в порту выгрузки или перегруза;
— очереди на терминалах и погранпереходах;
— несостыковки расписаний между морем и наземным плечом;
— дополнительная проверка документов на транзитных участках.
Чем больше стыковок, тем выше вероятность отклонений по сроку прибытия. Для грузовладельцев это становится главным операционным риском: груз может двигаться по маршруту, но финальная дата доставки остаётся нестабильной.
Что это значит для бизнеса
Для компаний, которые используют международные перевозки через Ближний Восток, растёт значение предварительного расчёта маршрута. Перед отправкой важно проверить порт выгрузки, сухопутное плечо, доступность транспорта, условия перегруза, транзитные документы и запас по срокам.
GROWEX помогает выстраивать мультимодальную международную логистику для импорта и экспорта: рассчитывает маршрут, сравнивает варианты доставки, координирует участников цепочки и сопровождает таможенное оформление. Такой подход помогает заранее увидеть риски по ставкам, срокам и стыковкам.
Получайте новости первыми
Только самое важное, никакого спама!
