Грузооборот морских портов России в марте 2025 года: ключевые тренды и структура перевалки
В марте 2025 года российские морские порты обработали на 6,1% меньше грузов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Основной причиной снижения стало сокращение экспортных операций, которые формируют три четверти всего грузооборота. Однако динамика по направлениям оказалась неоднородной: на фоне падения экспорта и каботажа зафиксирован рост импорта и транзита.
Структура грузопотоков: экспорт остается драйвером, но теряет позиции
-
Экспортные операции (77,2% общего грузооборота) сократились на 6,8%.
-
Каботаж (перевозки между российскими портами) упал на 23,2%, что указывает на снижение внутреннего спроса на морские перевозки.
-
Транзит вырос на 16,6%, демонстрируя потенциал России как транзитного коридора.
-
Импорт увеличился на 5,1%, что может быть связано с ростом ввоза товаров в отдельных категориях.
Распределение грузов по типам
Почти половина грузооборота (50%) пришлась на нефтеналивные грузы:
-
Сырая нефть — 33,4% (доля в общем объеме);
-
Нефтепродукты — 12,6%;
-
Уголь и кокс — 20,8%.
Рост перевалки отмечен в сегментах:
-
Металлолом — +57,9%;
-
Удобрения — +23,7%;
-
Прочие навалочные грузы (руда, строительные материалы) — +21,2%.
Снижение зафиксировано в категориях:
-
Зерно — -60,1% (возможно, из-за сокращения экспорта сельхозпродукции);
-
Ро-ро (техника, автомобили) — -33,4%;
-
Рефрижераторные грузы (скоропортящиеся товары) — -24,9%.
География грузопотоков: лидеры и аутсайдеры
-
Азово-Черноморский бассейн обработал 31,2% грузов — ключевой хаб для экспорта зерна и нефтепродуктов.
-
Балтийский бассейн (29,7%) сохраняет роль главных «ворот» для торговли со странами ЕС, несмотря на санкционные ограничения.
-
Дальневосточный регион (27,7%) наращивает обороты за счет сотрудничества с Азией.
-
Арктический бассейн (10,7%) и Каспийский (0,8%) остаются нишевыми направлениями.
Что это значит для рынка?
Снижение грузооборота подтверждает зависимость портов от экспорта сырья, который остается волатильным. Рост транзита и импорта указывает на перестройку логистических цепочек, но их доли пока недостаточны для компенсации потерь.
