Growex Group
Пресс-центр
Все публикации
Новости
C-Shipping отложила запуск контейнерного сервиса из Петербурга в Африку

C-Shipping отложила запуск контейнерного сервиса из Петербурга в Африку

26.11.2025

#Африка #Санкт-Петербург

Планы линейного агента C-Shipping запустить в 2025 году прямой контейнерный сервис из Большого порта Санкт-Петербург в порты Африки реализовать не удалось. Маршрут рассматривался в связке с портами Конакри (Гвинея), Тема (Гана), Лагос (Нигерия) и Касабланка (Марокко) с использованием двух судов на линии.

Вместо контейнерного сервиса C-Shipping в 2025 году запустила ограниченный ро-ро-маршрут Санкт-Петербург – Касабланка, ориентированный в первую очередь на поставки новых автомобилей. Было выполнено около десяти рейсов, при этом порт Касабланка фактически использовался как транзитный хаб. Сервис временно приостановлен из-за замедления внутреннего спроса на колёсную технику в России и отсутствия стабильного грузопотока.

Работа C-Shipping по оценке перспектив контейнерного направления в Африку продолжится, но запуск регулярной линии перенесён на более поздний срок.

Почему прямой контейнерный сервис не сложился в 2025 году

1. Недостаточная и разрозненная грузовая база

Эксперты обращают внимание, что текущий спрос на прямые морские перевозки между Россией и Африкой пока ограничен:

контейнерный грузооборот между Россией и Африкой оценивается примерно в 200 тыс. TEU в год;
более 80% приходится на Северную Африку (Египет, Алжир, Марокко, Тунис);
на остальные страны континента — около 30 тыс. TEU, чего недостаточно, чтобы «кормить» отдельную прямую линию из Петербурга.

Потоки распределены по разным маршрутам: часть грузов идёт через Чёрное море, часть — через Дальний Восток, часть — через транзитные хабы Ближнего Востока и Индии. Для регулярной балтийской линии нужен стабильный двусторонний поток в тысячи TEU в месяц, которого пока нет.

2. Структура торговли и динамика

Основу экспорта в Африку формируют:

удобрения и агрохимия;
зерно и агропродукция;
металлы;
машины, оборудование, стройматериалы.

По данным ФТС, экспорт России в Африку за январь–сентябрь 2025 года снизился примерно на 13% год к году, тогда как импорт из Африки, наоборот, вырос более чем на 30%, но в абсолютных объёмах остаётся ограниченным для отдельной прямой линии именно из Петербурга.

Потенциал: вокруг каких грузов может появиться сервис

При текущих цифрах прямой контейнерный сервис «Санкт-Петербург – Африка» — история «на вырост». При этом в перспективе есть несколько опорных номенклатур:

удобрения и агрохимия — на фоне роста агросектора и дефицита местных мощностей в ряде стран Африки;
стройматериалы — при прогнозируемом росте строительной индустрии в Африке около 5% в год, а в отдельных странах (например, Египет) — свыше 8% в год;
промышленное и инфраструктурное оборудование, включая поставки для совместных проектов.

Импорт в Петербург из Африки по-прежнему формируется ограниченным набором позиций (фрукты, агропродукция, сырьё, отдельные виды руды и морепродукты), которые уже обслуживаются существующими мультимодальными маршрутами и не требуют отдельной прямой линии именно в Балтику.

Регуляторные и экономические ограничения

Дополнительно на запуск прямой линии влияют:

санкционные и регуляторные риски: страхование судов и грузов, расчёты в долларах и евро, внимание иностранных регуляторов и портовых властей;
экономика маршрута: проход из Балтики в ЮАР и Западную Африку с обходом Европы и Африки, зоны повышенных рисков, надбавки к фрахту и страхованию, портовые сборы.

В этих условиях чисто линейная модель с жёстким расписанием становится чувствительной к любым сбоям: задержание судна, отказ в заходе или блокировка платежей быстро делают сервис нерентабельным. Поэтому C-Shipping, как и другие игроки, пока опирается на комбинированные схемы и точечные проекты, а прямой контейнерный сервис рассматривается как задача на более долгий горизонт.