- Growex Group
- Пресс-центр
- Все публикации
- Новости
- Импорт шин в ЕАЭС может попасть под 30% пошлину: что проверить импортёрам
Российские и белорусские производители шин инициировали защитное расследование в ЕЭК против импорта легковых и легкогрузовых шин. Один из обсуждаемых вариантов — квоты или пошлины около 30%. Для импортёров это не запрет, но уже сейчас повод пересчитать экономику поставок, проверить контракты и документы по сертификации.
Что произошло
16 апреля 2026 года СМИ сообщили, что группа производителей шин обратилась в Евразийскую экономическую комиссию с требованием провести специальное защитное расследование по импорту легковых и легкогрузовых шин на территорию ЕАЭС. Среди заявителей называются «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и «Белшина».
По данным публикаций, расследование может завершиться введением квот или пошлин на импортные поставки. Один из обсуждаемых ориентиров — около 30% от стоимости ввозимой продукции.
Главная причина инициативы — рост импорта шин из Китая, прежде всего. Производители указывают, что поставки усиливают ценовое давление на локальный рынок, особенно в бюджетном сегменте.
Почему это важно для импортёров
Пока пошлина не введена, но риск уже практический. Если ЕЭК откроет расследование и затем примет защитную меру, импортёрам шин придётся пересчитывать себестоимость партий, которые ещё не ввезены, и проверять, кто по контракту несёт расходы при изменении пошлин.
Особенно чувствительны позиции с низкой маржой: бюджетные китайские шины, массовые типоразмеры, поставки под маркетплейсы, дилерские сети и сезонные закупки. Даже если мера будет не пошлиной, а квотой, эффект для бизнеса всё равно может быть значимым: ограничение объёма ввоза способно повлиять на доступность товара и сроки поставки.
Отдельный риск: не только пошлины, но и требования к безопасности
Параллельно с темой защитных мер обсуждается ограничение шин с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов. Для импортёров это отдельный контур риска: товар может стать проблемным не из-за ставки пошлины, а из-за требований техрегламента, подтверждения соответствия или маркировки.
На практике это значит, что по китайским и другим импортным брендам важно проверять не только цену и логистику, но и документы по составу, безопасности, сертификации и возможности дальнейшей продажи на рынке ЕАЭС.
Что это значит на практике
- Если вы импортируете легковые или легкогрузовые шины, нужно заранее смоделировать себестоимость с возможной дополнительной нагрузкой около 30%.
- Если партии уже заказаны, но ещё не ввезены, важно проверить сроки прибытия и таможенного оформления.
- Если договор заключён на условиях, где пошлины и сборы ложатся на покупателя, рост затрат может быть полностью на стороне импортёра.
- Если товар относится к бюджетному китайскому сегменту, риск выше: именно этот сегмент чаще упоминается как зона давления на локальных производителей.
- Если поставка идёт под сезонный спрос, стоит оценить, хватит ли времени на альтернативную закупку или замену бренда.
На что влияет
- Стоимость: возможная пошлина или квота может изменить себестоимость ввоза и конечную цену.
- Сроки: при ожидании решения ЕЭК часть участников рынка может ускорять ввоз, что создаёт нагрузку на поставщиков, перевозчиков и склады.
- Риски: мера пока не введена, но контракты на будущие поставки уже стоит считать с запасом.
- Документы: кроме таможенных платежей, нужно проверить сертификацию, требования техрегламента и маркировку.
- Ассортимент: под риском прежде всего массовый импортный сегмент, где цена критична для продаж.
Что можно сделать сейчас
- Пересчитать экономику поставок с несколькими сценариями: без меры, с пошлиной около 30%, с квотой или задержкой ввоза.
- Проверить контракты: кто оплачивает новые пошлины, сборы и дополнительные расходы, если правила меняются до выпуска товара.
- Сверить коды ТН ВЭД и описание товара, чтобы понимать, какие позиции могут попасть под возможную меру.
- Проверить документы по безопасности и маркировке, особенно по бюджетным китайским брендам.
- Оценить складской запас и сроки поставок, чтобы не зависеть от одной партии или одного поставщика.
Комментарий Growex
В этой новости важно не ждать финального решения ЕЭК. Для импортёра риск появляется раньше — на этапе закупки, оплаты, бронирования перевозки и подготовки документов. Если партия придёт уже после изменения правил, экономика поставки может отличаться от той, на которой строилась сделка.
Практичный подход — считать поставки шин с запасным сценарием: что будет с ценой, если появится дополнительная пошлина; что будет с ассортиментом, если введут квоты; и что будет с выпуском товара, если усилятся требования к безопасности и маркировке.
Получайте новости первыми
Только самое важное, никакого спама!
