Снижение ставок на грузоперевозки Китай–Россия: новые возможности для импортеров
Анализ рынка
В апреле 2025 года стоимость грузоперевозок Китай–Россия достигла постпандемийного минимума. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), ставки на 40-футовые контейнеры упали до $3,9–4,4 тыс. — на $250–400 ниже мартовских значений.
Причины падения тарифов
-
Дефицит грузов: импортеры сократили объемы из-за насыщения складов в России.
-
Ускорение логистики: обработка на переходе Забайкальск сократила простои на 7–14 дней.
-
Перераспределение потоков: падение перевозок в Европу увеличило доступность контейнеров для направлений в РФ.
Динамика: от пандемии до 2025
- 2020: $2–3 000;
-
2021: до $10 000 (пик логистического кризиса);
-
2023: стабилизация на $5 000;
-
2024: скачок до $8–9 000 (санкционное давление);
-
2025: текущий уровень — $3,9–4 400.
Позиция бизнеса
За первый квартал 2025 года импорт контейнеров снизился на 8,8%. Причины — насыщение российских складов и сокращение спроса на автохимию и потребительские товары. Также отмечают увеличение доли ж/д перевозок до 50% из-за их конкурентоспособности по срокам и цене. Аналитики ЦЦИ прогнозируют умеренный рост ставок во второй половине апреля на $500 за контейнер. Это связано с подготовкой к майским праздникам в КНР и выгодным курсом юаня.
Структура грузопотока
Основу импорта составляют электроника, промышленное оборудование, автозапчасти и товары повседневного спроса. Рост локализации производства и замещение европейских поставок стимулируют спрос. Также наблюдается увеличение поставок сырья и упаковочных материалов. Ослабление юаня и низкие транспортные тарифы усиливают интерес к китайскому импорту.
Прогнозы: что ждать летом?
-
Май: возможен рост ставок на $500 из-за майских праздников в КНР.
-
Июнь–август: сезонное понижение спроса на стройматериалы и товары народного потребления.
Ключевые угрозы — ужесточение санкций для китайских перевозчиков и сезонное снижение спроса летом. Импортерам советуем использовать текущие низкие ставки, но готовиться к коррекции цен. Основными драйверами останутся промышленные товары и замещающий импорт, а не потребительский сектор.
