- Growex Group
- Пресс-центр
- Все публикации
- Новости
- Первый контейнерный рейс из Китая в Европу прошёл по Северному морскому пути
Контейнеровоз Istanbul Bridge впервые в истории совершил транзитный рейс из Китая в Европу по Северному морскому пути. По данным Минтранса РФ и «Росатома», доставка заняла всего 20 дней — почти вдвое быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал.
Маршрут и детали рейса
Контейнеровоз Istanbul Bridge под управлением китайского оператора вышел 23 сентября 2025 года из порта Нинбо-Чжусань и 13 октября прибыл в британский порт Феликстоу. Судно доставило около 25 000 тонн грузов, пройдя 5 600 километров по акватории Северного морского пути (СМП).
Для сравнения, обычный маршрут через Суэцкий канал занимает более 30–35 дней, а переход вокруг мыса Доброй Надежды — до 45 дней. Информационно-навигационное сопровождение рейса обеспечило предприятие «Главсевморпуть».
«Маршрут через российскую Арктику — новая реальность глобальной логистики. СМП активно развивается в рамках нацпроекта “Эффективная транспортная система”», — отметили в Минтрансе РФ.
Развитие инфраструктуры и сотрудничество с Китаем
По данным «Росатома», объём контейнерных перевозок по Северному морскому пути в 2025 году может превысить 400 тысяч тонн — более чем в два раза выше уровня 2024 года. Рост связан с интересом китайских и российских грузоотправителей, а также с расширением ледокольного флота и портовой инфраструктуры в Мурманске и Сабетте.
21 октября 2025 года Россия и Китай подписали соглашение о совместном развитии коммерческих перевозок по СМП, которое предусматривает:
-
создание совместных операторов контейнерных линий;
-
развитие портовой инфраструктуры в Арктике;
-
обмен данными о ледовой и метеорологической обстановке;
-
внедрение цифровых навигационных сервисов для иностранных судов.
Геоэкономическое значение
Сокращение маршрута почти вдвое делает СМП стратегической альтернативой южным направлениям — особенно на фоне рисков перегрузки Суэцкого канала и нестабильности на Ближнем Востоке. При этом транзит по арктическому маршруту пока носит сезонный характер и требует дальнейшего развития ледокольного флота и аварийно-спасательной инфраструктуры.
По оценкам High North News, регулярные контейнерные рейсы по СМП могут стать возможными к 2030 году, когда навигационный сезон увеличится до 9 месяцев, а ледовые ограничения будут минимальными.
Что это значит для бизнеса
-
Грузоотправителям открывается альтернатива традиционным маршрутам доставки между Азией и Европой с экономией до 40 % времени.
-
Логистическим компаниям — возможность тестировать арктические мультимодальные цепочки с использованием портов Мурманска, Архангельска и Санкт-Петербурга.
-
Российским операторам — новые экспортные и транзитные ниши в сфере высокотехнологичных и скоропортящихся грузов.
-
Импортёрам — важно учитывать сезонность навигации и необходимость согласования с ледокольными службами при планировании поставок.
Перспективы
Первый контейнерный транзит по СМП стал историческим событием для мировой морской логистики и подтверждением потенциала российской Арктики как новой оси международных перевозок.
При сохранении текущей динамики и инфраструктурной поддержки СМП может занять до 10 % грузопотока между Азией и Европой к 2035 году, превратившись из экспериментального маршрута в одно из ключевых направлений Евразийской транспортной системы.
Успешное прохождение маршрута подтвердило готовность арктической инфраструктуры и растущий интерес рынка к ускоренным логистическим решениям.
Получайте новости первыми
Только самое важное, никакого спама!
