- Growex Group
- Пресс-центр
- Все публикации
- Новости
- ИЭРТ: к 2027 году ж/д контейнерные перевозки могут вырасти до 8млн TEU — что стоит учитывать бизнесу
ИЭРТ: к 2027 году ж/д контейнерные перевозки могут вырасти до 8млн TEU — что стоит учитывать бизнесу
АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) представил обновлённый прогноз по контейнерным перевозкам на сети РЖД: к 2027 году объём может достигнуть 8 млн TEU, что примерно на 5,3% выше уровня 2025 года. В более длинной перспективе ИЭРТ сохраняет ориентир 10–12 млн TEU к 2035 году (рост примерно в 1,5 раза).
Факт 2025 года: прогноз «на 8 млн TEU к концу 2025-го» не реализовался
Ранее ИЭРТ ожидал 8 млн TEU уже к концу 2025 года, но по итогам 2025-го перевозки контейнеров на сети составили около 7,6 млн TEU, что на 4,1% ниже, чем в 2024 году.
Почему рынок «тормозил» и что продолжит влиять в 2026 году
В материалах презентации ИЭРТ среди факторов давления на рынок отмечались:
-
волатильность ставок морского фрахта из-за «тарифных войн» на мировом рынке;
-
рост присутствия китайских автоперевозчиков на российских дорогах и ценовой демпинг;
-
сохранение санкционного давления на бизнес.
Отдельный прогноз на 2026 год в презентации не детализировали, подчеркнув, что влияние факторов в целом сопоставимо с 2025 годом.
Что может поддержать рост к 2027 году
ИЭРТ ожидает, что восстановлению контейнерных объёмов будут помогать меры и тренды:
-
тарифные скидки на отдельных направлениях, в том числе по маршрутам МТК «Север–Юг»;
-
расширение практики экспортных отправок контейнеров в полувагонах;
-
модернизация терминально-логистической инфраструктуры и формирование новых точек концентрации грузопотоков;
-
рост складских мощностей на фоне развития e-commerce, обновление перегрузочной техники, а также колебания ставок морского фрахта как фактор перетока грузов между морем и ж/д.
Транзит «Китай — Европа — Китай»: потенциал остаётся ключевым
В ИЭРТ отдельно подчеркнули важность привлечения транзитных объёмов с моря на железную дорогу. В качестве масштаба дисбаланса приводились оценки: в 2025 году по ж/д через погранпереходы с Китаем/Монголией/Казахстаном — около 0,4 млн ДФЭ, тогда как по морю — 13,6 млн ДФЭ.
Практический смысл для импортёров и грузовладельцев
-
Планирование плеча «порт/граница — внутренняя Россия»: если ж/д будет расти, конкурентность сервиса будет сильнее зависеть от терминалов, слотов и устойчивости расписаний, а не только от ставки.
-
Сравнение «море vs ж/д vs авто» станет ещё более динамичным: волатильность фрахта и демпинг на авто могут резко менять оптимальный маршрут под конкретную категорию товара.
- Коридор «Север–Юг» — зона, где тарифные стимулы могут давать реальную экономику при правильной упаковке цепочки (терминал → поезд → сухой порт/склад).
Получайте новости первыми
Только самое важное, никакого спама!
