- Growex Group
- Пресс-центр
- Все публикации
- Новости
- Эскалация на Ближнем Востоке: ограничения в Ормузе и уход от Суэца снова бьют по срокам и ставкам
Эскалация на Ближнем Востоке: ограничения в Ормузе и уход от Суэца снова бьют по срокам и ставкам
Военная эскалация вокруг Ирана в конце февраля — начале марта 2026 года снова ударила по ключевым морским «узким местам» региона и поставила под сомнение масштабное возвращение контейнерных линий в Красное море в 2026 году. Перевозчики переводят сервисы на обход вокруг мыса Доброй Надежды и одновременно ограничивают операции в Персидском заливе из-за рисков вокруг Ормузского пролива.
Ормуз: проблема №1 прямо сейчас — часть флота фактически заблокирована
Ограничения в Ормузском проливе фактически заблокировали часть контейнерного флота. По оценкам Linerlytica (со ссылкой на данные отслеживания Lloyd’s List Intelligence), около 170 контейнеровозов общей вместимостью порядка 450 000 TEU находятся внутри «зоны Ормуза» и сталкиваются с ограничениями на выход (около 1,4% мировой вместимости флота).
При этом на уровне формулировок важно различать «официальную блокаду» и фактическое ограничение навигации: Reuters и ряд источников указывают, что суда получали предупреждения по VHF, что проход «не разрешён», но при этом международные структуры отмечали отсутствие «официального международного уведомления» о закрытии пролива. На практике судовладельцы и фрахтователи останавливают проходы из-за риска, даже если юридически ситуация описывается неоднозначно.
Почему Ормуз критичен не только для нефти
Ормуз — это не только контейнерные сервисы, но прежде всего энергетический коридор. По данным EIA, через пролив проходит порядка 20% мирового потребления нефтяных жидкостей (в эквиваленте) — это объясняет, почему любые ограничения мгновенно бьют по страховым премиям, расписаниям и поведению рынка.
Как реагируют перевозчики: safe shelter, остановки транзитов и уход от Суэца
По данным Lloyd’s List, крупные контейнерные линии отдают распоряжения судам искать безопасные районы укрытия (safe shelter) и приостанавливают транзиты через Ормуз; параллельно ряд сервисов уводится от Суэца/Красного моря на обход вокруг Африки.
Для грузовладельцев это означает:
-
перенос ETA «волнами» из-за пересборки расписаний;
-
рост вероятности пропуска заходов в хабы Персидского залива;
-
увеличение времени оборота оборудования (контейнеров) и «неровную» доступность слотов.
Порты Персидского залива: сбои на хабах и эффект «перекидывания» грузов
Ситуация в регионе уже отражается на операциях: Reuters сообщал, что сотни судов (включая танкеры) встали на якорь или стали неподвижными по обе стороны Ормуза, а в районе крупных производителей нефти и СПГ наблюдается скопление флота.
По портам Персидского залива фиксируются разные степени нарушений. На этом фоне перевозчики часто применяют «антикризисную» схему: пропускают заход в проблемный хаб и выгружают контейнеры в «наименее плохом» альтернативном порту с дальнейшей доставкой автотранспортом — это создаёт региональные заторы и удлиняет цепочки поставок.
Красное море и Суэц: надежда на нормализацию в 2026 году отодвигается
Перевозчики в последние месяцы осторожно тестировали возврат отдельных «восток–запад» сервисов через Суэц после обхода мыса Доброй Надежды с конца 2023 года из-за атак в Красном море. Но новая эскалация разворачивает этот тренд. Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд прямо говорит: происходящее усиливает «политизацию» торговли и разрушает ожидания масштабного возврата в Красное море в 2026 году.
Почему обход вокруг Африки «съедает» мощность флота и держит ставки
Длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды увеличивает время рейса и снижает оборот судов и контейнеров. По оценке Xeneta, это фактически абсорбирует около 2,5 млн TEU мировой контейнерной вместимости. Если бы линии массово вернулись в Суэц, эта мощность вернулась бы на рынок и могла бы ускорить падение ставок — но сейчас такой сценарий выглядит менее вероятным.
Ставки фрахта: «мягче, но не обвал»
Рынок в 2026 году уже показывал тенденцию к снижению ставок, но без масштабного возврата через Суэц снижение, вероятнее всего, будет плавным. По оценке Xeneta, ставки продолжат «смягчаться», но не упадут так резко, как могли бы при быстрой нормализации транзита через Красное море.
Что делать импортёрам и экспортёрам сейчас: короткий план
-
Перепроверить маршруты и Incoterms — кто оплачивает rerouting, перевалки и простои, фиксируйте в договоре.
-
Заложить буфер по срокам на море и на стыках (порт, вывоз, склад).
-
Подготовить сценарий “порт-альтернатива” для грузов Персидского залива (включая довоз по суше).
-
Контролировать надбавки и условия линий: war risk / congestion, изменения free time, правила роллов/отмен.
- Ускорить документооборот под возможную смену порта/маршрута (инструкции, коносаменты, страхование, разрешительные пакеты).
Получайте новости первыми
Только самое важное, никакого спама!
