Top.Mail.Ru
Контейнерооборот портов России в январе 2026: падение на 14% — обзор для импортёров
Все новости

Контейнерооборот портов РФ в январе 2026: минус ~14% год к году и рост каботажа — обзор для импортёров

12.02.2026
Контейнерооборот портов РФ в январе 2026: минус ~14% год к году и рост каботажа — обзор для импортёров

В январе 2026 года перевалка контейнеров в морских портах России составила около 411 тыс. TEU. Это на ~14% меньше, чем годом ранее (снижение примерно на 65 тыс. TEU). В разных публикациях встречаются значения –14% и –13,6%: как правило, это разница из-за округления и/или методик подсчёта и источников (Морцентр vs. сводные витрины статистики).

Где падение сильнее: разрез по бассейнам


Балтийский бассейн показал самое заметное снижение: около 117 тыс. TEU, –25% к январю 2025 года. Дальневосточный бассейн сократился умеренно: примерно 195 тыс. TEU, –5% год к году. Азово-Черноморский бассейн обработал около 85 тыс. TEU, –15% год к году. Арктический бассейн — единственный в плюсе: около 14 тыс. TEU, +9% год к году.

Направления: каботаж растёт, импорт и экспорт снижаются


По направлению движения контейнеров в январе 2026 картина такая:

  • каботаж: 101,6 тыс. TEU, +19% год к году

  • импорт: около 175 тыс. TEU, –15%

  • экспорт: около 134 тыс. TEU, –26%


 Дополнительно SeaNews указывает резкое сокращение транзита (почти до нулевых значений относительно прошлого года).


Связанный индикатор: общий грузооборот портов тоже в минусе

Ассоциация морских торговых портов сообщает, что грузооборот морских портов РФ в январе 2026 снизился на 7% и составил 66,9 млн т. Сухогрузы упали сильнее наливных; среди сухих отдельно отмечается снижение по грузам в контейнерах (в тоннах).

Что это означает для импортёров: практические выводы

  1. Риск “разъезда” сроков по цепочке поставки. При падении контейнеропотока портовые и наземные плечи могут работать неравномерно: где-то быстрее (меньше очередей), где-то — сложнее из-за перенастройки линий/сервисов. Универсальный рецепт — держать буфер по SLA на ключевых SKU и заранее бронировать окна на вывоз.

  2. Пересмотр маршрутов и точек входа. Статистика показывает наиболее сильную просадку на Балтике и относительно стабильный Дальний Восток. Для импорта из Азии это может усиливать интерес к дальневосточным входам и последующей жд/автодоставке, а для части европейских цепочек — к альтернативным схемам ввоза с последующей переразвозкой внутри РФ.

  3. Фокус на “документальной готовности”. На фоне более жёсткого планирования у операторов и терминалов цена ошибки в документах растёт: несоответствия в инвойсах, упаковочных, кодах ТН ВЭД, данных по местам доставки чаще превращаются в простой контейнера и складские расходы.

  4. Планирование оборудования. Снижение перевалки и рост доли каботажа могут влиять на доступность порожняка/оборота оборудования в отдельных регионах. Импортёрам с регулярным графиком выгоднее переходить на квартальное планирование по оборудованию и фиксировать KPI по возврату тары у контрагентов.

Короткий чек-лист на март–апрель 2026

  • обновить прогноз прихода контейнеров по направлениям и бассейнам на 4–6 недель;
  • проверить договорные условия по демереджу/детеншну и порядок спорных актов;
  • усилить контроль “первички” (инвойс/пэкинг/коносамент/ТН ВЭД) до выхода груза;
  • заложить альтернативный порт/маршрут для критических поставок.

Последние публикации

Growex на TransRussia 2026
#TransRussia
11.03.2026
Сайт использует файлы cookie, обрабатываемые вашим браузером. Соглашение политики cookie.
Согласен