Товарооборот России и Китая сократился на 8%: что происходит с логистикой и поставками
По итогам января–мая 2025 года внешнеторговый оборот между Россией и Китаем снизился на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 88,8 млрд долларов. Снижение касается как импорта, так и экспорта, хотя темпы падения разнятся по категориям.
Что происходит с экспортом и импортом
-
Экспорт из России в КНР за 5 месяцев составил 50 млрд долларов (–9,5%, минус 5 млрд долларов к 2024 году).
-
Импорт из Китая — 39 млрд долларов (–6,6%, минус 3 млрд долларов).
-
Оборот в мае — 17,7 млрд долларов (–11% год к году). В апреле было 17,8 млрд (–10%).
На фоне общей стагнации особенно выделяется резкий спад импорта автомобилей и запчастей:
-
За январь–май объёмы упали в 1,5 раза — с 8,8 до 4,2 млрд долларов.
-
В мае — лишь 750 млн долларов (–15% к апрелю и –68% к маю 2024 года).
Тем не менее некоторые товарные группы демонстрируют рост:
-
Промышленное оборудование — +9% (до 10,7 млрд долларов)
-
Оптика — +12%
-
Оргхимия — +9%
-
Черные металлы — +29%
-
Пластмассы — +3%
-
Импорт посылок из китайских интернет-магазинов вырос в 2 раза.
Нефть, газ и металлы: как меняется структура экспорта
Экспорт нефти, угля, газа и нефтепродуктов в мае вырос на 2% по сравнению с апрелем, но остаётся на 26% ниже, чем год назад. По итогам пяти месяцев — 32,8 млрд долларов, что на 20% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Зато заметен рост по другим статьям:
-
Экспорт меди и никеля — в 2 раза больше, чем в прошлом году
-
Руды и алюминия — рост в 1,5 раза
Что это значит для логистики
Снижение товарооборота — не просто макроэкономический показатель. Это прямая нагрузка на логистику, особенно на направления Китай–Россия, где:
-
Объёмы стали менее равномерными, с сильным перекосом в импорте в определённых категориях
-
Уровень фрахта остаётся под давлением, особенно в сегменте сборных и контейнерных грузов
-
Переориентация спроса — в сторону оборудования, комплектующих и онлайн-торговли — требует адаптации от логистических операторов
