Итоги морской логистики России за 2025 год и что это значит для ВЭД в 2026-м

По итогам 2025 года грузооборот морских портов России сократился на 0,4% — до 884,5 млн тонн, следует из данных Ассоциация морских портов.

Снижение носит умеренный характер и не меняет ключевой картины: рынок перестраивается, а не сжимается. Ожидание участников рынка на 2026 год — сохранение базовых трендов с колебаниями в пределах ±2–3%.  

Структура грузопотока: неравномерная динамика

Сухие грузы

• 441,7 млн тонн (−0,2% г/г)
• рост:
• уголь — +7,8% (202,9 млн тонн);
• минеральные удобрения — +8% (45,9 млн тонн);
• чёрные металлы — +20,8%;
• руда — +29,1%
• падение:
• зерно — −31,1%

Наливные грузы

• 442,8 млн тонн (−0,5%)
• нефть — +2,8%
• нефтепродукты — −7,7%
• СПГ — +2,5%

Вывод: рынок уходит от волатильных аграрных потоков и перераспределяется в сторону сырья и удобрений, ориентированных на экспорт в Азию и Глобальный Юг.   

Контейнеры: давление сохраняется 

Российский рынок морской контейнерной перевалки в 2025 году составил 5,35 млн TEU (−4,9%), по оценке Глобал Портс. 

Причины снижения:

• сокращение импорта автомобилей;
• высокая ключевая ставка;
• крепкий рубль;
• частичный уход контейнеров в сухопутные схемы.

При этом Балтийский и Азово-Черноморский бассейны нарастили долю в контейнерных перевозках, тогда как Дальний Восток показал спад.  

Региональная картина: перераспределение, а не спад

• Балтийский бассейн: −0,6%
• рост: Санкт-Петербург, Приморск
• снижение: Усть-Луга (давление санкций на энергетику)
• Арктика: −6,3% (самое заметное падение)
• Азово-Черноморский бассейн: −3,9%
• Каспий: −5,4%
• Дальний Восток: +6,6% — ключевая точка роста

Вывод: центр тяжести грузопотоков продолжает смещаться на восток и юг.  

Ключевые тренды морской логистики

1. Давление геополитики и санкций
Ограничения по нефти, СПГ и «теневому флоту» напрямую влияют на структуру экспорта и транзита.

2. Возврат к Суэцкому каналу — фактор неопределённости
Частичное возвращение глобальных линий с маршрута вокруг мыса Доброй Надежды может:

• снизить фрахтовые ставки;
• перераспределить флот;
• усилить конкуренцию.

3. Севморпуть — из эксперимента в рабочий сценарий
 Речь уже идёт не только о перевозках Китай—Россия, но и о пилотном транзите Китай—Европа. Тренд сохранится в навигацию 2026 года.

4. Дефицит флота среднего тоннажа
Суда 2000–3000 TEU почти полностью законтрактованы до конца 2026 года, ставки аренды растут. Для российских линий это означает премию к издержкам.  

Что это значит для участников ВЭД

1. Ценовая конкуренция усилится. Избыток мирового флота + замедление спроса → давление на фрахты.
2. Маршруты придётся комбинировать. Море + сухопутные коридоры через Казахстан, Китай, Турцию — не альтернатива, а норма.
3. Единый контур ответственности важнее ставки. В условиях волатильности цена ошибки выше экономии на фрахте.  
4. Операционная эффективность становится критичной.

 Выигрывают те, кто умеет:

планировать пики;

управлять оборотом контейнеров;

держать контрольные точки и документы без ручного «пожара».

Прогноз на 2026 год

По оценкам рынка:

• совокупный грузооборот портов РФ — в диапазоне ±2–3% к 2025 году;
• рост контейнерного сегмента — за счёт восточных и южных направлений;
• ключевые риски — санкции, тарифные войны, колебания спроса.

Параллельно ускоряется цифровизация логистики и контроль цепочек поставок.

Вывод GROWEX

2025 год показал видимую перестройку морской логистики. Общая динамика около нуля скрывает перераспределение: по номенклатуре и по бассейнам. Восток растёт, контейнерный сегмент снижается, а рост обеспечивают массовые и сырьевые категории (уголь, минеральные удобрения и др.).

Что это означает для ВЭД в 2026:

 1.       Планирование важнее ставки. При волатильности условий стоимость отклонений (простой, СВХ, срыв окна поставки) часто выше разницы в фрахте.

2.       Контейнерный сегмент остаётся под давлением. Если ваш импорт зависит от контейнеров, закладывайте больше сценариев по портам/сервисам и по доступности флота.

3.       Восток и юг — рабочие точки роста. География продолжит смещаться туда, где есть сервис и мощность; «возврата к прежней Европе» как драйвера контейнеров в ближайшей логике рынка не видно.

4.       Операционная дисциплина — конкурентное преимущество. Побеждает не тот, кто «нашёл дешевле», а тот, кто держит контрольные точки, документы и быстро перестраивает маршрут при отклонениях.