Контейнерная логистика Дальнего Востока переходит от роста к эффективности

Дальний Восток закрепился в роли главного контейнерного направления России. Теперь рынок сосредоточен не столько на расширении инфраструктуры, сколько на сокращении простоев, устранении дисбаланса грузопотоков и ускорении доставки.

Дальний Восток стал основным контейнерным коридором

Российская логистика переориентировалась на Восток. Через дальневосточные порты проходит значительная часть импорта из Китая и других стран Азии. Направление играет ключевую роль в организации контейнерных перевозок из Китая с дальнейшей отправкой грузов по железной дороге и автотранспортом.

По оценкам участников Дальневосточного контейнерного форума, этап срочной перестройки маршрутов завершён. Теперь задача рынка — повысить эффективность сформированной системы.

Результат зависит не только от пропускной способности портов и железной дороги. На срок перевозки влияют скорость терминальной обработки, согласованность расписаний, наличие контейнеров и своевременный вывоз грузов в регионы.

Дисбаланс контейнеров увеличивает расходы

Импортных контейнеров прибывает больше, чем требуется для обратных экспортных отправок. Поэтому часть оборудования возвращается порожней, а операторы предлагают экспортёрам специальные условия для его загрузки.

Дисбаланс контейнеров увеличивает расходы и влияет на стоимость всей цепочки. Операторам приходится планировать не только движение груза, но и возврат оборудования в Азию.

Дальнейший рост импорта требует развития экспортной загрузки и более точного управления контейнерным парком.

Резерв находится в действующей инфраструктуре

Существующие мощности Дальнего Востока пока позволяют увеличивать объёмы без масштабного строительства новых объектов.

Основные резервы:

• ускорение обработки контейнеров в портах;
• сокращение ожидания железнодорожной отправки;
• развитие тыловых терминалов;
• синхронизация работы портов и железной дороги;
• распределение грузов между терминалами.

Для грузовладельца важнее не количество площадок, а время прохождения контейнера от судна до склада.

Перевозка контейнеров в полувагонах

Потенциал перевозки контейнеров в полувагонах участники рынка оценивают примерно в 1 млн TEU в год. Сейчас он используется менее чем наполовину.

Полувагоны позволяют частично компенсировать дефицит фитинговых платформ и задействовать подвижной состав, который мог бы возвращаться порожним. Схема подходит для вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока в Сибирь и центральные регионы.

При этом контейнер может потребоваться перегрузить на специализированную платформу. Поэтому результат зависит от оснащения терминала и согласованности операций.

Железнодорожный участок необходимо рассчитывать вместе с портовой обработкой и автомобильной доставкой. Низкая ставка на одном плече не гарантирует меньшую стоимость всего маршрута.

Скорость важнее заявленной мощности

Рынок постепенно отходит от оценки логистики только по числу терминалов, путей и складских площадей.

Для грузовладельца важен полный срок доставки:

• ожидание выгрузки с судна;
• терминальная обработка;
• отправка по железной дороге;
• перегрузка контейнера;
• доставка до склада.

Даже крупная инфраструктура не даёт преимущества, если груз простаивает между отдельными участками. Поэтому мультимодальные перевозки нужно планировать как единую цепочку, а не как набор независимых услуг.

Цифровизация должна объединить участников

Цифровизация логистики должна обеспечить участникам перевозки доступ к единым данным о местонахождении контейнера, его статусе, наличии оборудования и готовности следующего участка.

Это позволит точнее планировать подачу транспорта, работу терминалов и возврат порожних контейнеров.

Тыловые терминалы могут принимать грузы из порта, снижать нагрузку на припортовые площадки и распределять контейнеры по внутренним направлениям. Однако такая система требует обмена данными между портами, железной дорогой, операторами, терминалами и экспедиторами.

Что учитывать грузовладельцу

Контейнерную перевозку нужно оценивать по полной стоимости и сроку до склада получателя.

При выборе маршрута следует проверить:

• фактическое время обработки в порту;
• регулярность железнодорожных отправок;
• наличие контейнеров и платформ;
• риск терминального ожидания;
• условия возврата оборудования;
• стоимость последней мили;
• ответственность сторон при смене транспорта.

Расчёт должен включать морской участок, терминальные операции, железнодорожный вывоз и доставку груза до склада получателя.

Новый этап рынка

Комментарий GROWEX

Эффективность маршрута через Дальний Восток зависит от работы всей цепочки. На срок влияют расписание поездов, доступность оборудования, скорость терминальной обработки и организация последней мили.

GROWEX организует морские, железнодорожные, автомобильные и мультимодальные перевозки из Китая в Россию. При расчёте учитывается маршрут от поставщика до склада получателя.