Контейнерный рынок России вырос на 6%: как меняются маршруты

Российский контейнерный рынок вернулся к росту. За январь — июнь 2026 года объём перевозок достиг 3,47 млн TEU — на 6% больше, чем за тот же период 2025 года. Главным источником роста стал импорт. Его объём увеличился на 14%, до 1,52 млн TEU.

TEU — двадцатифутовый эквивалент, стандартная единица измерения вместимости контейнеров. Один 20-футовый контейнер равен одному TEU, 40-футовый — двум.

Рост рынка не означает, что условия перевозки улучшились на всех направлениях. Объёмы распределяются между морскими портами, сухопутными погранпереходами и железнодорожными маршрутами. Для грузоотправителя это означает необходимость сравнивать не только стоимость основного плеча, но и весь маршрут: подачу контейнера, терминальные расходы, перегрузку, таможенное оформление и доставку до склада.

Импорт стал главным источником роста

  За шесть месяцев 2026 года импортные контейнерные перевозки достигли 1,52 млн TEU. Внутренние отправки выросли на 3,6%, до 695 тыс. TEU. Железнодорожный транзит увеличился на 1% и составил 286 тыс. TEU. Экспорт сохранился почти на уровне прошлого года — 967 тыс. TEU.

В июне рынок достиг 610 тыс. TEU. Это на 8,9% больше, чем в июне 2025 года. Результат июня показывает, что рост ускорился к концу полугодия, но делать вывод о долгосрочной динамике по одному месяцу рано. На объёмы влияют графики закупок, доступность оборудования, ставки перевозчиков и пропускная способность терминалов.

Разница между импортом и экспортом влияет на оборот контейнеров. Когда в страну поступает больше гружёной тары, чем отправляется обратно, перевозчикам приходится вывозить порожние контейнеры или искать дополнительную экспортную загрузку. Это может отражаться на доступности оборудования и стоимости перевозки по отдельным направлениям.

В июне 2026 года GROWEX уже отмечал рост стоимости аренды 40-футовых контейнеров в Китае и увеличение ставок на железнодорожных маршрутах. Среди причин — дефицит свободной тары, замедление её оборота и дисбаланс грузопотоков. Поэтому рост рынка сам по себе не гарантирует снижения стоимости доставки.

Через какие направления идут контейнеры

Структура рынка за 2025 год показывает, что контейнерные потоки распределены между несколькими крупными коридорами. На сухопутные погранпереходы пришлось 2,04 млн TEU. Через дальневосточные порты прошло 1,3 млн TEU, внутренние железнодорожные отправки составили 1,2 млн TEU. Порты Балтики обработали 907 тыс. TEU, Азово-Черноморского бассейна — 809 тыс. TEU.

Эти показатели нельзя напрямую складывать с результатами первого полугодия 2026 года: данные относятся к разным периодам и категориям перевозок. Они нужны, чтобы оценить роль основных транспортных коридоров.

Сухопутные переходы и Дальний Восток остаются важными каналами торговли со странами Азии. Балтийские и южные порты сохраняют значение для маршрутов из Турции, Индии, государств Ближнего Востока и других регионов. Выбор точки входа зависит от страны отправления, конечного региона доставки и доступного расписания.

Единого маршрута, который подходит для любой поставки, нет. Прямая морская перевозка может быть выгодна для крупной партии без жёсткого срока. Железная дорога подходит для регулярных поставок из Азии, когда важны расписание и сокращение морского плеча. Мультимодальная схема объединяет море, железную дорогу и автомобильную доставку, если прямой сервис недоступен или не подходит по срокам.

Почему маршрут нужно считать до бронирования

Базовая ставка перевозчика показывает только часть расходов. Итоговая стоимость контейнерной доставки складывается из нескольких элементов:

• подачи контейнера к складу поставщика;
• погрузки, крепления и оформления документов;
• морского или железнодорожного плеча;
• перегрузки в транзитном порту;
• терминальной обработки;
• хранения и использования контейнерного оборудования;
• таможенного оформления;
• автомобильной доставки до склада получателя;
• возврата порожнего контейнера.

Низкая ставка на основном участке может потерять смысл из-за долгой перегрузки, платного хранения или удалённости терминала от склада получателя. Поэтому сравнивать маршруты нужно по общей стоимости и сроку от двери до двери.

Отдельно следует проверить свободное время в порту или на терминале. Если документы не готовы либо выпуск товара задерживается, перевозчик может начислить плату за сверхнормативное использование контейнера и хранение. Эти расходы нужно учитывать до подтверждения бронирования.

Как выбрать схему контейнерной перевозки

Расчёт начинается не с выбора порта, а с параметров поставки. Логисту нужны адрес склада поставщика, город доставки, характеристики груза, масса, объём, условия Инкотермс и желаемая дата прибытия.
После этого сравнивают доступные варианты:

Морской маршрут. Подходит для крупных партий, оборудования, сырья и товаров без критичного срока. При расчёте учитывают расписание судов, возможные перегрузки и дальнейшую доставку из порта.

Железнодорожный маршрут. Используется для поставок из Китая и других стран Азии. Важны станция отправления, доступность контейнерного оборудования, график поездов и загрузка погранпереходов.

Мультимодальная перевозка. Объединяет несколько видов транспорта. Такая схема позволяет использовать доступный морской сервис, затем отправить контейнер поездом или автомобилем до региона получателя.

Оценивать нужно не только плановый срок, но и устойчивость схемы. Маршрут с одной перегрузкой обычно проще контролировать, чем цепочку с несколькими терминалами и независимыми подрядчиками. Однако прямой вариант не всегда доступен или выгоден. Решение принимают после сравнения полной ставки, расписания и рисков задержки.

Что рост рынка меняет для бизнеса

Увеличение импорта повышает нагрузку на контейнерное оборудование, терминалы и внутренние участки доставки. На востребованных направлениях места могут заканчиваться раньше даты отправления. Компаниям с регулярными поставками стоит заранее согласовывать график закупок и бронировать оборудование.

Для производственных предприятий важен запас по срокам. Даже небольшое смещение выхода судна или поезда может повлиять на дату поступления комплектующих. Резервный маршрут помогает снизить риск простоя, но его нужно рассчитать до возникновения задержки.

Импортёрам также стоит разделять закупочную и транспортную цену. Ставка может измениться между согласованием заказа и готовностью товара. Чтобы контролировать себестоимость, нужно заранее определить срок действия расчёта и перечень расходов, которые входят в предложение.

Контейнерные перевозки с единым управлением

GROWEX организует международные контейнерные перевозки из стран Азии, Европы, Ближнего Востока и других регионов в Россию, а также экспортные отправки. Маршрут может включать морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.

В услугу входят расчёт и планирование схемы, подача контейнера, забор груза со склада поставщика, подготовка документов, международная перевозка, таможенное оформление и доставка до получателя. Для разных категорий грузов используются стандартные, увеличенные, рефрижераторные, открытые и специализированные контейнеры.
При расчёте команда сравнивает доступные порты, железнодорожные станции и варианты перегрузки. Клиент получает общую схему поставки с согласованными этапами, сроками и составом расходов.