Китай усиливает контроль экспорта: что проверить до вывоза груза

Китай связывает всё больше данных об экспортной сделке: продавца, налоговые документы, перевозку, таможенное оформление и оплату. Для российских импортёров новых налоговых обязанностей в КНР не появляется, но китайский поставщик может запросить дополнительные документы по логистике.

Особенно это важно, если перевозку по Китаю организует российская сторона, товар покупается через торговую компанию или экспорт оформляет агент.

Что меняется для поставок из Китая

Китайские налоговые органы получают больше возможностей сопоставлять данные по всей цепочке поставки:

производитель → продавец → налоговые документы → экспортёр или агент → перевозка по Китаю → экспортная декларация → международная перевозка → оплата.

Чем больше компаний участвует в поставке из Китая, тем важнее, чтобы документы описывали одну и ту же операцию.

Это особенно актуально, если:

• товар покупается через торговую компанию;
• экспорт оформляет отдельный агент;
• перевозчика в Китае назначает российская сторона;
• используется склад консолидации;
• внутреннюю и международную перевозку выполняют разные подрядчики.

Поэтому требования поставщика к документам лучше согласовать до забора груза с фабрики.

Digital fapiao: налоговые документы перешли в цифровую систему

С 1 декабря 2024 года система полностью цифровых налоговых документов digital fapiao действует по всему Китаю. Электронный fapiao имеет ту же юридическую силу, что и бумажный.

При этом fapiao и Commercial Invoice — разные документы.

Commercial Invoice относится к внешнеторговой сделке между продавцом и иностранным покупателем.

Fapiao используется внутри китайской системы НДС.

Для российского импортёра важно, чтобы сведения о товаре и участниках сделки в этих и других документах не противоречили друг другу.

При агентском экспорте указывают фактического продавца или производителя

С 1 октября 2025 года китайские компании, которые оформляют экспорт как агенты, при налоговом декларировании должны сообщать сведения о стороне, поручившей экспорт, и сумме операции.

Речь идёт о компании, которая фактически производит или продаёт экспортируемый товар. Если агент некорректно раскрывает эти сведения, для целей налогообложения операция может рассматриваться как его собственный экспорт.

Например:

фабрика → торговая компания → экспортный агент → российский покупатель.

Посредники в такой схеме допустимы. Но из документов должно быть понятно, кто произвёл товар, кто его продал и кто оформил экспорт.

Транспортные документы могут понадобиться при налоговой проверке

С 1 января 2026 года действует обновлённый порядок возврата и освобождения от НДС по экспортным операциям.

Транспортные документы использовались и раньше. Новый порядок увеличил срок хранения подтверждающих документов до десяти лет.

В зависимости от схемы поставки экспортёру могут понадобиться:

• договор;
• морской коносамент;
• авианакладная;
• железнодорожная накладная;
• другие документы перевозчика;
• документы по внутренней перевозке по Китаю;
• документы международного экспедитора;
• документы таможенного представителя.

Это не универсальный пакет для каждой поставки. Состав документов зависит от конкретной экспортной операции.

Что здесь важно российскому импортёру

Если перевозку груза по Китаю организует российская сторона, часть необходимых документов может находиться у её перевозчиков и экспедиторов.

Китайский поставщик может запросить:

• счёт экспедитора за перевозку;
• подтверждение оплаты транспортных услуг;
• перевозочные документы;
• сведения о перевозчике;
• данные о маршруте.

Поэтому ещё до отправки стоит уточнить у поставщика, какие документы ему понадобятся после перевозки.

GPS не обязателен для всех, но маршрут уже может проверяться

Универсального требования передавать полный GPS-трек каждой экспортной перевозки в Китае нет.

Но цифровые данные о движении груза уже используются в отдельных сегментах логистики.

Для китайских network freight carrier platforms действуют требования по хранению сведений о перевозке, включая данные о фактическом перевозчике, заказе, расчётах и маршруте автомобиля с указанием времени и местоположения.

Такие данные позволяют связать:

заказ → перевозчика → автомобиль → маршрут → расчёт → транспортный документ.

Есть и практика налоговых проверок. В опубликованном 18 июня 2026 года кейсе налоговая служба района Тяньян сопоставляла закупки, складские данные, логистические документы, экспортные декларации и траекторию движения товара.

Один пример не означает, что GPS проверяют при каждом экспорте из Китая. Но он показывает: фактический маршрут уже может использоваться для подтверждения реальности поставки.

Поэтому при выборе перевозчика стоит заранее выяснить, сможет ли он при необходимости предоставить документы и данные о выполненном рейсе.

Проверяется и оплата

Для возврата экспортного НДС имеет значение не только физический вывоз товара.

Экспортёр также должен получить оплату. В общем случае выручка должна поступить до 30 апреля года, следующего за годом экспорта. Для отдельных предусмотренных правилами случаев сроки могут быть другими и достигать 36 месяцев с даты экспорта.

Получается единая цепочка:

товар → документы → перевозка → экспорт → оплата.

Схемы расчётов через третьих лиц или третьи страны требуют отдельной проверки. Общих правил экспортного НДС недостаточно, чтобы оценить конкретную схему расчётов.

Что проверить до забора груза

До подачи машины на фабрику стоит определить:

1. Кто производитель и продавец товара.
2. Кто оформляет экспорт.
3. Используется ли экспортный агент.
4. Кто организует перевозку по Китаю.
5. Какие документы поставщик запросит у перевозчика или экспедитора.
6. Понадобится ли подтверждение оплаты транспортных услуг.
7. Нужны ли дополнительные данные о маршруте.
8. Сможет ли перевозчик предоставить эти данные после рейса.

Особенно важно сделать это заранее, если китайскую часть перевозки организует российский импортёр или его экспедитор. После доставки может оказаться, что подрядчик не хранит историю движения автомобиля или не может восстановить нужные документы.

Ключевые даты

1 декабря 2024 года — digital fapiao распространён на весь Китай.

1 января 2026 года — вступил в силу обновлённый порядок возврата экспортного НДС; срок хранения подтверждающих документов увеличен до десяти лет.

1 января 2026 года — участники логистической цепочки включены в систему передачи налоговой информации по экспортным операциям.

23 января 2026 года — утверждены новые правила для сетевых грузовых платформ, включая хранение данных о маршруте автомобиля.

1 сентября 2026 года — усилены требования к раскрытию фактического производителя или продавца при агентском экспорте.

Эти изменения делают экспортную цепочку более прозрачной для налогового контроля.

Комментарий GROWEX

Если перевозку по Китаю организует российская сторона, требования к документам стоит согласовать с поставщиком до забора груза.

Нужно заранее определить, какие транспортные документы, подтверждения оплаты и данные о маршруте понадобятся после отправки. Тогда их можно запросить у перевозчика сразу, а не восстанавливать после завершения рейса.