Аналитики прогнозируют снижение долгосрочных ставок фрахта в 2026 году

По данным аналитической платформы Xeneta, в 2026 году ожидается снижение долгосрочных ставок фрахта на морские контейнерные перевозки. Несмотря на рост спотовых ставок в октябре 2025 года, рынок остаётся под влиянием профицита мощностей и умеренного спроса, что создаёт условия для стабилизации или снижения тарифов в следующем году.

Рост спотовых ставок в октябре 2025 года

В октябре 2025 года на рынке морских контейнерных перевозок наблюдалось краткосрочное повышение спотовых ставок, которое произошло раньше обычного сезонного пика.

По данным Xeneta, с 1 октября средние ставки выросли:

• по направлению Азия — Северная Европа — на 18 %, до $1968 за FEU;

• по направлению Азия — Средиземноморье — на 9 %, до $2338 за FEU.

Тем не менее даже после роста спотовые ставки остаются примерно на $200 ниже долгосрочных, что подтверждает сохраняющееся преимущество грузоотправителей при переговорах о новых контрактах.

Прогноз на 2026 год

Эксперты Xeneta и Drewry прогнозируют, что в 2026 году долгосрочные контракты будут пересматриваться в сторону снижения, так как предложение провозных мощностей продолжает опережать рост спроса.

• По оценкам Xeneta, мировой контейнерный флот вырастет на 3,6 %,
  тогда как спрос на перевозки увеличится лишь на 3 %.

• По данным Drewry, избыточные мощности приведут к снижению среднегодовых фрахтовых ставок на 6–8 % в 2026 году.

• Аналитики BIMCO отмечают, что рынок контейнерных перевозок в ближайшие два года останется «в слабой фазе» — предложение флота превышает потребности торговли, а операторы вынуждены искать баланс между загрузкой судов и ценовой политикой.

• Согласно Seatrade Maritime, рост спотовых ставок осенью 2025 года связан с временным пиковым спросом и не является началом долгосрочного тренда.

В Xeneta также уточняют, что даже при возможном кратковременном росте ставок в ноябре–декабре 2025 года, речь идёт скорее о паритете со ставками по контрактам, а не об их превышении. Это значит, что на момент начала переговоров о контрактах на 2026 год рынок остаётся структурно сбалансированным в пользу грузоотправителей.

Контекст: структура рынка и баланс мощностей

По состоянию на октябрь 2025 года в мировом флоте насчитывается более 6 600 контейнеровозов, совокупной вместимостью свыше 30 млн TEU.

Продолжается ввод новых судов класса ULCV, заказанных в 2021–2022 годах, что усиливает давление на ставки. При этом уровень утилизации старых судов остаётся низким, а объёмы глобальной торговли растут медленнее прогнозов.

Такой дисбаланс — избыток тоннажа при умеренном росте спроса — делает долгосрочную коррекцию ставок практически неизбежной.

Что это значит для бизнеса

• Импортёры и экспортеры могут рассчитывать на сохранение благоприятных условий при заключении долгосрочных контрактов в начале 2026 года.

• Перевозчики будут усиливать не ценовую, а сервисную конкуренцию — за счёт стабильности расписаний, скорости обработки и цифровизации процессов.

• Логистическим операторам стоит учитывать возможность снижения ставок при планировании бюджета и долгосрочных договоров.

• Для оценки маршрутов и ставок воспользуйтесь морскими перевозками Growex — мы поможем сравнить направления, рассчитать T/T и определить выгодные условия для контрактов 2026 года.

• Грузовладельцам важно учитывать временные пики спотовых ставок — особенно перед китайским Новым годом — но при долгосрочном планировании ориентироваться на устойчивое снижение тарифов.
  

На фоне профицита флота, умеренного спроса и стабилизации цепочек поставок 2026 год, по оценкам аналитиков, станет периодом умеренного снижения фрахтов и усиления ценовой конкуренции среди судоходных линий.