Ставки на контейнерные перевозки из Китая снова растут

В июне 2026 года рынок контейнерных перевозок из Китая в Россию столкнулся с новым ростом ставок. Подорожала не только перевозка, но и аренда контейнерного оборудования в Китае.

По данным Центра ценовых индексов, ставка аренды 40-футового контейнера на направлении Шанхай — Москва выросла с $1,4–1,6 тыс. в мае до $1,8–2,1 тыс. в начале июня. Рост составил 28–31%.

Стоимость железнодорожной перевозки 40-футового контейнера по прямому маршруту Шанхай — Москва к началу июня выросла почти в два раза и достигла $8 тыс. На отдельных сервисах, по оценкам участников рынка, ставки уже доходят до $9 тыс. за FEU.

Почему дорожает доставка

Основная причина — дефицит свободного контейнерного оборудования в Китае. Из-за напряжённости на Ближнем Востоке увеличился срок оборота контейнеров, а возвращение тары в Китай замедлилось.

Для российского направления дополнительно влияет дисбаланс грузопотоков: импорт контейнеров из Китая растёт, а экспортные поставки из России снижаются. В результате свободной тары и мест на сервисах становится меньше, а ставки растут.

Участники рынка также отмечают еженедельный рост ставок на контейнерные перевозки из Китая в Россию морским и железнодорожным транспортом. На ускоренных контейнерных поездах тарифы, по оценкам участников рынка, увеличиваются на $200–300 в неделю-полторы.

Что происходит с маршрутами

Рост затронул разные схемы доставки из Китая в Россию. По оценкам участников рынка, стоимость мультимодальной контейнерной перевозки Китай — Москва сейчас может находиться в диапазоне $6,9–8,25 тыс. за FEU в зависимости от порта отправления.

На железнодорожных маршрутах ставки также растут. По отдельным условиям перевозки, включая грузы с аккумуляторами и отправки по FCA/EXW с некоторых станций, участники рынка называют тарифы в районе $11–12 тыс.

Дополнительное давление создаёт морское плечо. Во второй половине июня ставки на выходы морских судов достигали $4–4,5 тыс. на условиях FOB. На этом фоне участники рынка снова рассматривают сервисы с перегрузкой в Пусане: такой маршрут увеличивает транзитный срок, но может дать экономию на морском участке.

Как это влияет на импортёров

Рост ставок напрямую увеличивает себестоимость поставок. Особенно чувствительны к нему товары с невысокой маржинальностью, где логистика занимает заметную долю в конечной цене.

Кроме стоимости, меняются сроки и доступность сервиса. На ближайшие даты отправки свободных мест становится меньше, поэтому компаниям приходится раньше бронировать контейнеры, согласовывать графики отгрузок и закладывать запас по срокам.

Для регулярного импорта из Китая это означает, что расчёт поставки по старым ставкам быстро теряет актуальность. Ставку, маршрут и наличие мест нужно подтверждать ближе к отгрузке, а бюджет пересчитывать с учётом возможного роста.

Что проверить перед отправкой

Перед новой поставкой из Китая импортёру стоит проверить:

• есть ли свободное контейнерное оборудование на нужную дату;
• какая ставка действует на момент бронирования;
• есть ли места на выбранном железнодорожном или морском сервисе;
• как меняется срок по выбранному маршруту;
• есть ли альтернатива через другой порт, станцию или мультимодальную схему;
• как условия поставки FCA, EXW или FOB влияют на итоговую стоимость;
• требуются ли отдельные условия для грузов с аккумуляторами или другой чувствительной номенклатуры;
• какой запас по бюджету и срокам нужен до прибытия товара в Россию.

Что может быть дальше

Участники рынка не видят быстрых предпосылок для снижения ставок. На ситуацию продолжают влиять дефицит контейнерного оборудования, напряжённость на Ближнем Востоке, высокий спрос на импорт из Китая и дисбаланс между импортными и экспортными потоками.

Часть экспертов ожидает, что летом ставки не будут снижаться. Осенью рынок традиционно входит в высокий сезон перед предновогодними поставками, что может снова усилить спрос на контейнерные перевозки.

При этом дальнейшая динамика будет зависеть от нескольких факторов: как долго сохранится напряжённость на мировом контейнерном рынке, насколько быстро контейнеры будут возвращаться в Китай, как изменится объём российского экспорта и какие решения примут китайские железные дороги по распределению поездов между направлениями.

Комментарий Growex

При таком рынке импортёрам важно считать не одну ставку, а всю схему поставки: аренду контейнера, морское или железнодорожное плечо, доступность мест, транзитный срок, условия отправки и возможные альтернативы.

Если поставка не срочная, стоит заранее сравнить несколько маршрутов и заложить буфер по срокам. Если груз нужен к конкретной дате, бронирование лучше начинать раньше: свободные места на ближайшие отправки закрываются быстрее, чем в спокойный период.

Главный вывод для бизнеса — не ориентироваться на ставку прошлого месяца. По Китаю сейчас нужно пересчитывать логистику перед каждой отправкой и заранее понимать, какой маршрут остаётся рабочим по срокам и бюджету.