Северный морской путь: иностранные транзитные рейсы, российские проекты и новые вызовы

Иностранный интерес растёт

В 2025 году иностранные судоходные компании выполнят более 20 контейнерных рейсов по Северному морскому пути (СМП). Для сравнения: в 2024 году их было 14, а в 2023-м — всего 7. По оценке «Росатома», перевозчики рассматривают СМП как экономически выгодное и безопасное направление.

При этом не все мировые игроки готовы выходить в Арктику: крупнейший оператор MSC вновь подтвердил, что не будет использовать маршрут из-за экологических и операционных рисков.

Первый транзитный рейс Китай — Европа

Главным событием навигации стал запуск первого транзитного контейнерного рейса из Китая в Европу. Судно Istanbul Bridge вместимостью 4 890 TEU вышло 22 сентября из порта Нинбо и должно достичь британского Феликстоуна за 18 дней — это на 22 дня быстрее традиционного маршрута через Суэц. Затем контейнеровоз зайдёт в Роттердам и Гамбург, а в октябре прибудет в Санкт-Петербург.

По состоянию на конец сентября по СМП уже перевезено 276 тыс. тонн контейнерных грузов — на 56% больше, чем год назад. В акватории маршрута находятся ещё три судна.

Российские компании выходят на маршрут

В августе компания Aurora Line отправила по СМП своё первое судно HONG CHANG SHENG с продукцией российских предприятий. Маршрут начался в Санкт-Петербурге и продолжился в китайские порты Циндао, Нинбо, Тайцан и Наньша. В обратный рейс судно доставит автомобили, электронику и товары народного потребления.

Aurora Line стала первой российской компанией, организовавшей международную коммерческую доставку по СМП. Ранее направление осваивали китайские NewNew Shipping Line, Safetrans Line и OVP Shipping, обеспечившие проводку крупнейшего контейнеровоза Flying Fish 1.

Новые соглашения и инфраструктура

Китайская NewNew Shipping Line и правительство Мурманской области подписали соглашение о развитии регулярных контейнерных перевозок через порт Мурманск и строительстве новых мощностей. Губернатор Андрей Чибис отметил, что это сотрудничество усилит роль Мурманска как ключевого узла Трансарктического транспортного коридора.

Россия также подтвердила, что в её распоряжении находится восемь атомных ледоколов, включая универсальные «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Наличие мощного ледокольного флота — ключевое условие для стабильной навигации и привлечения иностранных операторов.

Новые вызовы: климат и безопасность

Сентябрь 2025 года показал, что у маршрута остаются риски. Учёные зафиксировали раннее начало ледообразования в акватории СМП. Это может сократить окно навигации в этом сезоне и усложнить графики международных рейсов.

Одновременно наблюдается рост перевозок нефти и СПГ через Арктику — основным направлением остаётся Китай. Это усиливает конкуренцию за ледокольное сопровождение и портовые мощности между контейнерными и сырьевыми грузами.

Итог

Северный морской путь в 2025 году становится площадкой для активного международного и российского интереса:

• иностранные компании запускают транзитные рейсы в Европу;

• российские перевозчики впервые выходят на коммерческие рейсы;

• регионы (Мурманск) развивают инфраструктуру с китайскими партнёрами.

Но вместе с ростом приходят и вызовы: отказ части мировых игроков, раннее ледообразование и конкуренция со стороны сырьевых потоков. Всё это формирует новый контур глобальной логистики, где СМП претендует на роль альтернативного маршрута Азия–Европа.