Весна 2025: рынок грузоперевозок фиксирует спад. Что это значит для логистики

После нескольких лет адаптации под новые экономические и внешнеполитические условия, логистический рынок России демонстрирует признаки системного охлаждения. Снижение объёмов перевозок по всем основным видам транспорта — от морских портов до автомобильных маршрутов — свидетельствует о более глубоком замедлении экономической активности в стране.

Транспорт как зеркало экономики

Грузоперевозки — чувствительный индикатор деловой активности. Весной 2025 года рынок зафиксировал:

• снижение объёмов перевалки в морских портах на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года;
• сокращение железнодорожной погрузки на 8,6% за январь–апрель;
• падение автоперевозок на 3,2% в марте;
• замедление темпов роста контейнерных перевозок, вплоть до отрицательной динамики в апреле (–3%).

Основной причиной называют высокую ключевую ставку ЦБ РФ (21%), сохраняющуюся с конца 2024 года. Она ограничивает инвестиционную активность, снижает потребительский спрос и влияет на стоимость логистических операций, особенно в импортозависимых сегментах.

Морская логистика: лидирует Северо-Запад

Общий грузооборот морских портов за первые четыре месяца 2025 года составил 280,7 млн тонн (–5,4% к 2024 году). Снижается экспорт (–5,4%), особенно наливных и навалочных грузов, несмотря на рост транзита (+3,9%) и импорта (+2,4%).
Лидером по перевалке контейнеров стал Большой порт Санкт-Петербург. Его оборот вырос на 12% до 619 тыс. TEU, в то время как порты Приморья сократили перевалку контейнеров на 8% — преимущественно из-за высокой загрузки Восточного полигона.

Железная дорога: замедление и структурные меры

Железнодорожные перевозки испытывают наиболее острое сокращение: падение погрузки по ключевым товарным группам достигает 20–30%. Наиболее пострадали строительные грузы, промсырьё, металлы, зерно и уголь.

РЖД уже реализует ряд антикризисных мер:

• увеличение средней скорости отправок до 40,5 км/ч — лучший результат за 3 года;
• переориентация приоритетов — от угольных грузов к промышленным и сельскохозяйственным;
• ограничение движения порожних вагонов с осени 2024 года — мера, вызвавшая протесты, но обеспечившая частичную стабилизацию к началу 2025-го.

Государство подключилось к поддержке отраслей через льготные тарифы для угольщиков и лесопромышленного комплекса. ЛПК получает приоритет при погрузке и доступ к прямым контейнерным поездам на экспорт — в Китай, Индию, Турцию.

Контейнерные перевозки: спад импорта

Контейнерный рынок, ещё недавно служивший драйвером, также демонстрирует спад. В апреле 2025 года перевозки составили 616 тыс. TEU (–3% к апрелю 2024 года). Снижение объёмов в первую очередь связано с резким падением импорта из Китая, особенно в сегменте автомобилей.

Причины:

• переполненные склады;
• падение продаж (–25,4% по рынку);
• эффект опережающих закупок осенью 2024 года;
• удорожание кредитов и лизинга на фоне ключевой ставки.

Автотранспорт: профицит техники и падение спроса

В 2023–2024 годах перевозчики активно обновляли автопарки, ожидая роста тарифов и спроса. К началу 2025 года рынок столкнулся с переизбытком тягачей, снижением цен на перевозки (–10–20%) и падением объёмов до 30% на ряде маршрутов.

Дополнительные сложности:

• рост себестоимости;
• проблемы с лизинговыми платежами;
• низкая загрузка при сохранении затрат на инфраструктуру.

По оценке участников, если часть перевозчиков покинет рынок, это приведёт к волатильности тарифов и росту числа срывов поставок во второй половине года.

Вывод

Логистика вступила в период сдержанного кризиса. Спад перевозок отражает общее охлаждение экономики и сложности в импорте, строительстве и розничной торговле. Вместе с тем государственные меры поддержки и корректировки транспортной политики дают основание ожидать стабилизации во втором полугодии.

Для участников рынка это время требует:

• адаптации маршрутной стратегии;
• пересмотра контрактных условий с поставщиками и клиентами;
• перехода к более точному управлению логистическими потоками.